15일 업계에 따르면 국내서 판매되는 자동차의 연비 정보를 제공 관리하는 에너지관리공단 수송에너지 홈페이지에는 신규 연비 검증을 적용한 차량과 이전 연비 적용 차량이 같은 방식으로 표시되고 있다. 당초 이들은 서로 다른 연비 표시 방법(라벨)으로 구분돼야 하지만, 모두 동일한 신규 라벨로 표시되고 있는 것.

강화된 연비 검증 제도는 차량 길들이기 절차와 주행저항시험방법에 관한 규정이 포함됐다. 또한 휘발유는 고정값 대신 성분분석 후 실제값을 사용토록 계산식을 변경하는 등 한결 깐깐해진 기준을 적용했다.
 

이밖에도 도심연비와 고속도로연비 모두 신고연비와의 차이가 허용 오차범위 5% 이내에 들어야 적합 판정을 내리는 등 규정을 강화하고 사후 연비 조사 차량을 업체 제공방식에서 직접 구매 방식으로 변경하는 등 강력한 의지를 드러냈다.
 

그리고 지난해 11월, 1년의 유예기간을 거쳐 공동고시 연비가 2014년 11월 이후 출시된 신차(풀체인지)에 우선 적용됐다. 기존차량들은 2년 6개월의 유예를 거쳐 2017년 5월에 적용될 예정이다.
 

앞서 자동차 제작사와 수입사는 깐깐해진 연비 검증 절차를 걱정하며 연비 하향 신고 추세를 보여 왔으며 실제로 바뀐 기준에 따라 연비를 측정하면 기존 보다 평균 5~10%가량 떨어져는 결과도 나왔다.
 

하지만 문제는 공동고시 연비와 기존 방식의 연비로 측정된 차량들이 서로 섞이며, 업체와 소비자들이 모두 혼란을 겪고 있다는 것이다. 공동고시와 함께 자동차 연비 표시 라벨이 바뀌었지만 인터넷과 카탈로그에서는 이를 구분없이 쓰고 있다.
 

한편 새롭게 도입된 자동차 연비 표시 라벨은 복합 연비와 이산화탄소 배출량만을 크게 표시했던 기존 라벨과 달리 도심 연비와 고속도로 연비도 동일한 글자 크기로 표시한다. 내연기관 차량은 연비에 따라 1~5등급으로 구분되고 경차 및 친환경 차량은 에너지소비효율 등급 표시 등이 제외됐다.

 

얼마전 TV광고에서 나온 “자동차는 부동산처럼 값이 오를 제품도 아닌데 왜 사죠?” 이 광고 카피의 내용은 요즘 자동차 구매방법(자동차할부, 장기렌트카, 자동차리스)에 대한 트랜드를 보여주는 제법 그럴 듯한 말이다. 현대 사회에서 자동차는 인간이 소비하는 물건 중 집 다음으로 비싼 물건이다. 막상 구매하고자 한다면 많은 돈이 필요하고, 자동차 없이 살아가기에는 불편한 점이 많다. 자동차 구매방법의 트랜드 변화 때문인지 최근 자동차는 소유의 목적에서 사용의 용도로 이용하는 수요가 꾸준히 증가하고 있으며, 이런 시기에 맞춰 자동차리스(운용리스, 개인리스) 와 장기렌터카(자동차장기렌트) 시장이 더욱 활성화 되고 있다.