[전남=뉴스프리존] 김영만 기자 = 화물연대 전남지부가 운송사에 공로운임 10% 인상을 요구하고 나섰다.

이에 광양지역 운송사 하치장을 봉쇄하면서 철강 수급 불안에 운송차질까지 빚고 있다.

화물연대 전남지부는 광양지역 운송사들에 중장거리 4%, 셔틀요금 10% 등의 이행합의서 서명을 요구하며 지난 9일 오후 6시부터 광양지역 운송사의 하치장을 봉쇄하는 등 출하운송을 전면 중단했다.

이번 파업에 대해 운송사 측은 11일 예정된 포스코 공로운송업체와 공로하역 입찰을 앞두고 운송사를 압박하기 위한 행동이라는 입장이다.

이와 관련해 화물연대 전남지부는 이번 입찰에서 화물연대의 요구가 관철되지 않으면 무제한 파업에 들어갈 예정이다.

김동국 화물연대 지부장은 기자와의 전화 인터뷰를 통해 “포스코 측에서는 최저입찰을 안한다고 하지만, 뚜껑 열어보면 또 최저입찰이다. 사실상 운송료가 물가상승률에 미치지 못한다. 때문에 화물노동자들이 생계를 유지하기 위해 시간을 쪼개 쓰다 보니 도로에서 죽거나 다친다. 부적분 운송료도 포스코 측에서는 지급을 했다고 하지만 운송사 측에서 지불을 하지 않고 있다. 포스코에서는 한해 1조 이상의 순이익을 보면서 화물노동자들에게는 돌아오는 것 없이 최저입찰을 하고 있으니 우리는 파업으로 맞설 수밖에 없다”고 설명했다.

최근 ‘철강 수급 대란’ 이 국가경제에 먹구름을 드리우고 있다.

국내 철강사들은 여름철 수리 일정 연기, 수출 물량 내수 전환 등 총력 생산 체제를 운영해 철강재 수급 애로를 해소할 계획이다. 정부도 사재기 등 수급 안정을 해치는 시장교란행위를 점검하고 철강 및 원자재 수급 동향 모니터링과 함께 현장 애로를 접수해 관계기관들과 함께 해소해 나갈 예정이다.

하지만 이번 화물연대의 파업으로 철강 등 원자재 수급난을 겪고 있는 중소기업들은 운송 차질이라는 이중고를 겪게 될 것으로 보인다.

철강 수급 대란으로 재고를 타이트하게 운영하고 있는 자동차와 가전 부품회사들은 납품 일정을 맞추기 위해서는 수시로 원자재를 긴급 조달할 수밖에 없는 상황에서 화물연대가 파업을 하게 되면 조업을 단축하거나 중단할 수밖에 없다며 발을 동동 구르고 있다.

정부와 철강업계의 신속한 공동 대응으로 철강 수급 불안이 어느 정도 해소될 것으로 보이고 있지만, 이번 파업이 장기화할 경우 최근 코로나 이전 회복세를 보이고 있는 수요산업 전반에 연쇄적인 악영향을 미칠 것으로 예상한다.

한편, 포스코는 그동안 지나친 저가 입찰을 방지하고 운송사의 적정 이윤 보장을 위해 저가 제한 낙찰제를 운영해왔고, 올해부터는 입찰 기준가 산정 방식을 시장가격을 반영할 수 있도록 물가지수 변동률 대신 시장 요율을 반영하는 원가 추정 방식으로 개선했다고 밝혔다.